滚动短期内，限购打掉投机炒作需求。同时，要利用腾出的宝贵时空，加快都市圈基础设施互联互通和公共服务均等化。目前，尽管一线与周边三线、四线城市规划了很多轨交线路，有的线路（如北京到燕郊、上海到昆山、深圳到东莞）已开工，“1小时生活圈”在望。但是，环一线积聚人口和产业，互联互通是前提，接驳是最重要的连通工具，这恰恰是都市圈亟待破除的壁垒，网上两城间3小时-4小时通勤的帖子，反映的是“接驳之痛”。破解“买房不居住”异化为投资需求，就要攻克“接驳之痛”。
英国伦敦1/3地铁站（特别是外围）和汽车停车场结合，60%的乘客泊车换乘地铁，加上地铁与办公商业及公交有效结合，远程汽车进入市区的数量减少。目前，我国轨道交通规划和建设“大手笔”很多，但螺丝壳里做道场——功夫不足，“前面一公里”和“后面一公里”的两头接驳占据通勤50%左右的时间和精力。国家已提出，大城市要疏导需求到周边，三线、四线城市要加强与大城市之间基础设施互联互通。目前，有利环境正在形成，比如政策重视都市圈建设，共享交通大发展也有助于缓解“接驳之痛”。但是，政府间协同和部门间推动要打破“一亩三分地”思维定式，打破行政管理空白和“懒政”。若能做到互联互通，公共服务也随人口和产业转移渐进跟上，一线城市楼市半径将翻倍扩展，高房价之谜也将不攻而破。同时，大城市周边的三线、四线楼市也将夯实需求基础，去库存也就走向与城镇化契合的良性道路，楼市也就实现了可持续发展。
