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近日共享单车平台ofo宣布与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作。双方表示，凡ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。
据悉，这一“免押金”政策将在3月16日于APP端上线。
此外，用户也可直接在支付宝App享受信用授权免押金服务。支付宝用户只需打开“芝麻信用”，点击开启“信用生活”中的ofo共享单车，完成信用授权即可免押金用车。
值得一提的是，试图消灭押金的不仅是ofo一家。此前，永安行在接受蚂蚁金服注资的同时，也宣布与其推出基于芝麻信用分的免押金服务。
也许，不久之后，免押金将成为共享单车行业的标配。
一枚定时炸弹
据了解，押金问题一直被视为共享单车的潜在风险。目前摩拜与ofo均宣布用户总量达到1000万，以摩拜299元、ofo 99元押金计算，两家公司的押金总额至少在30亿元、10亿元规模。
虽然两家企业都宣称押金可随时退还，但在具体退还方式上，两家存在不同。ofo方面此前向腾讯科技解释，原则上是秒退，不过由于银行需要处理时间，最终的退还时间在一分钟内到几分钟不等。摩拜则稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注册用户申请退款后方可退回，且一般退回时间需要2至7个工作日。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧此前在文章中指出，原则上银行转账都是“实时到账”，这意味着摩拜很有可能自行对押金进行了扣押。通过这种延迟退还的规则，押金极有可能形成一个“资金池”，企业即便只靠做理财就能获取巨大收益。
而依据相关法规，给付押金与押金保障的对象都应是租赁行为发生且处于存续状态;租赁行为一旦解除，平台还对押金不予退还，就牵涉到资金非法占用问题，甚至会涉及到“非法集资”。
正因如此，为了规避风险，共享单车企业在行业政策出台之前就已经开始自我约束。据了解，摩拜在上月底就宣布与招商银行合作，后者宣称将对摩拜押金加以严管;ofo此前也表示，押金有专门的账户存款，专款专用，不会拿去做投资。
除了政策上的风险，在扩展新用户、尤其是扩展非互联网核心用户时，押金往往是一项拦路虎。
某单车公司员工刘强(化名)向腾讯科技表示，此前该公司做过一个调查，在三四线城市，仅仅在收押金一项上，就能将过半尝鲜用户排除在外。据了解，这一原因并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式，而是因为很多三四线城市用户虽然使用了智能手机，但大多只是使用微信、QQ聊天，并没有关联银行卡无法付款，加之对互联网项目相对陌生带来的不信任，使得在这一市场发展新用户成本超出预期。
或将推向全行业
正因为这一系列弊端，免押金正成为诸多共享单车平台的努力方向。永安行董事长孙继胜向腾讯科技表示，押金的收取是在信用体系尚不完善的情况下产生的权宜之计，最终，用信用制约比押金制约更有效。
根据腾讯科技统计，目前共享单车领域已有多家厂商使用免押金模式，其免押金模式也与ofo一样，选择与蚂蚁金服合作。
ofo联合创始人张巳丁向腾讯科技表示，虽然此次只开放了上海用户，但全国地区的计划也在进行中。而之所以选择芝麻信用分650作为免押金标准，蚂蚁金服方面表示，根据芝麻信用官方数据，在上海所有芝麻信用的用户群体中，主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上。
一个可以对比的数字是，永安行对标准线的要求是芝麻信用分600分;而即便是官方背景的北京市公共自行车APP，对芝麻信用分的要求也只有600。
这体现了ofo对于免押金政策的审慎态度。由于当前国内征信体系仍有较大改进空间，如若盲目开放免押金，或将进一步增加本已颇为严重的共享单车损毁率。
不过在本次ofo的合作方蚂蚁金服眼中，免押金服务的风险可能会比预期中小。芝麻信用总经理胡滔表示，从永安行此前与芝麻信用合作的“免押金扫码租车”服务上看，在国内80个城市的运营中，累计服务人次超过8500万，违约不到50例。
