京财时报

贾跃亭造车的1102天,BAT的烧钱圈地战

http://www.jingcsb.com/ 来源:蓝鲸TMT 首席人物观 发布时间:2017-12-25 11:00:32

事实证明,赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨:对于一个弄潮的年轻人来讲,最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿,比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮;乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。

由此推断,从2014年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿,似乎也不是什么不可能的事情。

但造车不易。

即使乐观如互联网人,多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯财经报道,那是更早些时候的2013年年底,北京城雾霾深重,大概10位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里,多数面色凝重。

乐视是否有能力做?如何把握造车的节奏?这个时间点是否适合来做?最关键的,资金怎么来?这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者,他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于,还说了关键的一句话:“造车是足够伟大的一件事,汽车业务即使把我们拖垮了,我们也要做。”

当年豪情万丈的一句宣言,如今看来却是一语成谶。

很长时间里,贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心:决定要造车了,开发布会;挖来一位重量级高管,开发布会;与哪家汽车公司合作了,开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管,每挤出一点都要庆祝一番。

但把这些轨迹串联起来,你会发现贾跃亭在造车这件事上确实动静不小。他在战略层面布局了三步棋:投资Atieva(Lucid前身)、控股法拉第未来、成立乐视汽车。2015年9月,他挖来前上海浦东新区副区长丁磊出任乐视汽车CEO,后者随后主导了一系列动作,包括乐视入主易到、与阿斯顿马丁合作、发布两款概念车LeSee、LeSee Pro等等。

总结成一句话就是烧钱。

事实上,这也是整个行业的缩影。对于那些被互联网公司看上的传统汽车行业高管们来说,2015年是身价迅猛增长的幸福一年,原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽大众工厂生产总监等人去了乐视,蔚来汽车抢到了前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁等行业大腕——毫无疑问,互联网公司在这场人才抢夺战里花了高价钱。

不过,烧钱的2015年在岁末被些许乌云笼罩了。

先是博泰项目在2015年12月正式结束。这家创业公司的危机始于3个月前,因为资金短缺,博泰在概念车发布后就陷入停滞,一直等到12月,CEO 沈晖带领整车项目团队出走,另起炉灶创立威马汽车。

加上游侠汽车的山寨之名、乐视汽车迟迟没有拿出概念车的“PPT式造车”,也都加剧了市场对互联网造车者的质疑。

不过这些疑虑很快在2016年消散。互联网公司们竞赛式的招兵买马后,大战在即:钱到位了,人也到位了,“狂飙猛进”成为互联网造车潮的新关键词——这一年,随着多家超级工厂、生产基地的奠基开建,互联网造车终于从PPT变成事实。

真正比拼财力的时候到了。

贾跃亭走进了一个看似美好的春天。

2016年4月,这位永远把梦想挂在嘴边的生态化反者在五棵松体育馆(当时名为乐视体育生态中心)哽咽了。新亮相的LeSEE 概念车似乎在证实,他在那个雾霾重重的冬日里力排众议做出的造车选择是正确的。

贾跃亭造车的1102天,BAT的烧钱圈地战

图:LeSEE首款无人驾驶概念车

事实上,对于整个互联网造车行业来说,2016都是残酷而快乐的一年。

从2016年1月开始,互联网公司们就动静不断。先是传闻要吃散伙饭的游侠汽车被西拓工业集团接盘,紧接着,马斯克在4月发布了Model 3,补贴完在美国的最低售价只要2.5万美元,看起来离普及更近了一步。

更多好消息在秋天传来。乐视汽车9月宣布了10.8亿美元的A轮融资,同月,小鹏汽车工程车在北京亮相,部分媒体和粉丝参与了试驾;10月,LeSEE Pro现身乐视生态北美发布会,在国内,乐视汽车又与浙江省政府达成投资近200亿元的合作项目。

到11月,冬天的脚步越来越近,这个行业倒是进入了最热火朝天的时节:蔚来汽车发布了造价120万美元的超跑EP9,首批6辆送给6位主要投资人李斌、李想、刘强东、雷军、马化腾、张磊。大佬们很给面子:素来低调的马化腾在工体试驾时拍下照片;雷军跑到微博上“嘚瑟”:“我的蔚来EP9帅吗?”刘强东抓住机会秀恩爱,别的大佬都在车身刻下自己名字,唯独他加上了奶茶妹妹的英文名。

此外,奇点汽车、威马汽车也选择在11月份给各自的生产基地举行了奠基仪式。

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