京财时报

贾跃亭造车的1102天,BAT的烧钱圈地战

http://www.jingcsb.com/ 来源:蓝鲸TMT 首席人物观 发布时间:2017-12-25 11:00:32

这些BAT“代言人”们的胃口也很清晰:蔚来汽车想从特斯拉口中抢食,ES8起售价在44.8万,威马汽车和小鹏汽车对标的是接地气的国内电动车品牌们,目前两家量产车的起售价都在20万左右,这也是目前国内品牌比亚迪等厂商的定价标准。

不过,2017年上半年,中国市场销售最好的电动汽车还是来自传统车企,比亚迪、北汽、吉利等厂商占据了销量前十名榜单。

命运总是无常。

你方唱罢我登场的权力更迭中,世人往往热衷于赞美新贵头顶的光环,奚落失意者的树倒猕猴散。在三年前兴起的这波互联网造车潮里,贾跃亭确实是最悲情的那个故事——在李斌风光无限的12月,贾跃亭的微博却保持着静默。这并不符合他素来高调的风格。

FF的融资和进展已经变成一个谜。12月,关于贾跃亭为FF找到10亿美元融资的消息一度刷屏,很快又被证实是场乌龙。来自FF前高管的分析更加悲观:就算真有10亿美金,与贾跃亭的造车梦相比也只是零头——贾跃亭对工厂产量预期是年产300万台,这需要10座工厂,大概需要10个10亿美元。

钱没了,人也没了,贾跃亭停摆的造车梦只是这个行业危机缩影的一部分。

稳定量产是互联网造车者们必须跨越的那道坎,而这个难题,连马斯克都还没有真正解决——不久前,高盛、摩根士丹利和摩根大通等多家机构都在唱空特斯拉,直接原因之一,就是特斯拉Model 3产能有限,无法完成生产目标。

互联网造车者们是清楚这一点的。于是,他们最爱对外放出的消息,除了融资、合作、量产,就是自建或合建工厂的各种进展。而马斯克也在今年放风称,“特斯拉会在三年内启动国产事项,而中国工厂生产的车型也会出口到亚洲其他国家和地区。”

随着更多工厂建成、更多互联网品牌量产车面世,可以确定的是,中国会成为互联网造车最重要的主战场之一。正如几年前,中国创业者牢牢抓住了移动互联网的风口,在这个领域创造出不逊于任何国家的繁荣,如今,他们希望在造车这件事上再造辉煌。

事实上,与熟悉汽车文化的美国创业者们不同,沉浮在中国互联网造车潮里的多数创业者直到成年后才接触汽车。李斌的童年是跟外公在安徽大山里度过的,小学4年级时,小村庄开通了一条简易公路,李斌放学后就沿着小公路放牛,一边玩着自己手做的木头小推车;70年代生长在山西临汾北膏腴村的瘦小男孩贾跃亭,在2003年开始北漂时被国贸附近的车水马龙所震撼,由此立志要在京城干出一番事业来。

但好在互联网不问出处。说到底,互联网造车还是一场拼资本、技术和人才的战争。风起云涌的过去三年其实只是战备期,真正的硝烟,在2017这个冬天才刚刚升起。

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