滚动有人说中国品牌汽车不如韩系车，这个观点响铃并不认同。毕竟这几年韩系车在国内市场下坡路走的非常明显，即便是国内销量火爆的SUV市场，以现代和起亚为主的韩系却并未尝到多少甜头。韩系车早先给我们的印象是低价高配，外形靓。即使某些方面做的不太好，但由于较高的性价比，还是受到不少消费者喜爱。
虽然萨德事件加深韩系车不受消费者待见的趋势，但是个中缘由也不仅如此，国产品牌的崛起不容忽视。一方面，韩系车在国内的市场正在不断被侵蚀和压缩，连现代汽车都在策划将销售发力点放到在欧洲、拉美市场，以弥补中国销量下滑带来的损失。从今年的数据来看，以吉利和哈弗等为代表的自主车企正在日益成为国内汽车品牌的中坚力量。特别是吉利这样，通过对沃尔沃的顺利整合后，已经逐渐向国内转化其平台技术，在中端市场的认可度日渐提升。无论是SUV还是轿车市场，韩系品牌对消费者的吸引力正在减弱。
首先，在SUV市场，国产品牌占据大半江山。合资品牌要相对少一点，但韩系品牌的销量着实惨不忍睹，也就现代途胜排到了十五位。而在轿车领域，虽然合资品牌占主导，但还是没有韩系车的份，韩系车没有一款月均销量能过万，两大市场，都不太得志。
另外，韩国在汽车上的研发能力有限，整合的资源也相对有限，早先国内汽车市场，产品不丰富，在巨大的人口红利下，竞争也没有如此激烈，同样的产品坚持好几年没问题。但近年来随着汽车市场的日趋成熟，竞争愈发艰难，韩系原先的路子明显跟不上我国的汽车市场的节奏。
走性价比的路子直接导致韩系车想要走高端之路困难重重，毕竟价格决定着其品牌影响力并不会比其他合资品牌高多少。特别是中低端市场，虽然韩系车背后拥有多年的研发、生产、品控经验，但是自主品牌发展速度十分迅速，像传祺GS系列、吉利博瑞博瑞、博越，比亚迪电动系列等车型，其售价也能比肩甚至超过不少韩系车，韩系品牌难言多少优势。也许在不久的将来，越来越多的自主品牌将超过韩系车。
（完）
曾响铃（微信ID：xiangling0815）
钛媒体、品途商业评论等2016年度十大作者。
AI新媒体“智能相对论”创始人。
作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】、【趋势革命 重新定义未来四大商业机会】等畅销书作者。
“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
