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无法量产刺激政策转向 新能源市场化面临几重关卡

http://www.jingcsb.com/ 来源:京财时报汽车 发布时间:2016-11-24 14:05:26

  家电巨头格力电器定增收购珠海银隆进军电池及新能源汽车领域一事让新能源汽车概念在下半年再度热火起来。不过,与热火的概念相比,市场销售数据却出现逐月降温的态势。

  家电巨头格力电器定增收购珠海银隆进军电池及新能源汽车领域一事让新能源汽车概念在下半年再度热火起来。不过,与热火的概念相比,市场销售数据却出现逐月降温的态势。

  中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示,今年5月新能源车市场同比增速达到128%,到9月份这一数字已经减弱至43.8%。国家打击骗补是导致市场收缩的关键原因,此前,中汽协曾预测,今年国内新能源汽车的产销量可能达到70万辆,但随着政策风向的转移,中汽协已将市场的销量预期调整至50万辆。

  20万辆的落差背后,是新能源汽车市场患上“政策依赖症”的真实体现。在今年8月举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上,百人会理事长陈清泰就曾表示:“总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。”原机械工业部部长何光远在9月份的天津泰达论坛上更是直言不讳地表示:“很多企业是为了拿补贴才生产新能源车。”

  多地新出台的地方补贴已经出现退坡的迹象,按照国家政策,到2020年,针对新能源的补贴将全面取消,取而代之的将是更为市场化的碳排放交易制度以及更加严苛的企业燃油消耗限值管理。这就意味着,到2020年以后,生产新能源不再是一门有利可图的生意,而是不得不选择的一项必要任务。受此影响,此前对国内新能源市场还持有观望态度的外资品牌纷纷发布了自己的新能源战略,宣布即将进入中国市场。

  在此背景下,国内新能源车企将面临双重挑战,除来自合资的压力之外,还面临市场化带来的成本竞争。那就是随着政府补贴政策进入退坡通道,电动汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路。这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

  高额补贴催生“无法投产”的新能源车

  到底什么样的新能源车更适合市场?这应该是每一个生产企业都必须要考虑的问题。但是,有不愿具名的车企人士告诉第一财经记者:“基本上没有人考虑这个问题,企业的新能源车生产之前更多考虑的是怎样符合国家的标准和要求,从而保证拿到国家补贴。”他以纯电动车举例,此前国家政策要求达到“双80”,基本上车企就按照这一标准生产,后来政策标准提升,企业也跟着提升,很少有车企去调查真实的消费者的需求,续航里程到底多少更容易被接受,最高时速要达到多少?

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