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开始只想占领市场 没想到盈利了|充电桩企业跨界卖车

http://www.jingcsb.com/ 来源:中国能源报 发布时间:2017-05-09 11:03:18

       新能源汽车市场的火热正吸引着不少玩家投身其中,其中不乏众多“跨界者”。商业大牛纷纷将目光转向跨界造车,而充电桩企业也在积极探索新的商业模式,玩起了跨界卖车。

作为国内第一家切入新能源汽车销售业务的充电桩企业,富电集团可谓“第一个吃螃蟹的人”。充电桩企业“跨界卖车”的优势在哪儿?能带来多大的收益?富电集团董事长庞雷近日接受了本报记者的独家专访。        盈利出乎意料
中国能源报:富电绿能日前发布的2016年年度报告显示,2016年公司营收4.96亿元,较上年同期增长852.70%。值得注意的是,富电集团在商业模式上的最大亮点是切入了新能源汽车销售业务。这一转变为集团带来了怎样的收益?
庞雷:从去年4月开始,富电集团就切入了新能源汽车销售业务,截至去年底,我们的新能源汽车销量是3665辆,在销售板块业务上共实现销售收入38560万元,占公司销售收入的77.76%。
值得一提的是,富电集团算是整个行业中切入汽车销售的第一家跨界企业,也是目前做得最成功的一家。
最初富电集团用互联网思维做这件事,希望能快速提高市场占有率,但实际却盈利了,而且还不少,这出乎意料。这说明,互联网思维也是可以盈利的。
预计今年在新能源汽车销售方面,我们会有8000万到1亿元的净利润,销售额也有望达到15亿到20亿元。可以说,这个行业的商业模式已逐步清晰,只要基础打牢,发展也是水到渠成。
中国能源报:富电集团本身以充电桩业务起家,在您看来,充电桩企业跨界卖车有哪些优势?
庞雷:第一,对于充电桩企业来说,跨界卖车在销售模式上的束缚较少,比如在充电站就能进行汽车销售。
第二,富电集团能为用户提供全生命周期的服务,例如充电、代步车等服务。
第三,传统4S店是重资产运营,而富电集团的运营模式则更快、更轻。我们同时采用了“互联网+”模式迅速发展了经销商网络体系。
此外,电动汽车用户粘度也比较高,我们依托粉丝经济和客户的口碑营销也做了很多尝试和探索,这些都是传统4S店所不具备的优势。
中国能源报:今年富电集团的战略重点是什么?在业务拓展方面会有哪些新动作?
庞雷:首先,继续把充电站的建设做好,继续扩大市场占有率,这是富电集团的大本行。
其次,把充电站运营做好,不但要“保量”更要“保质”,质量是最重要的,是我们商业模式可盈利、可持续性的重要保障,而不是单单为了跑马圈地而圈地。最后,要加快车桩联动步伐,增进各种业务的导入,希望能够在行业内真正打拼出一条独立的、有特色的销售模式。
补贴退坡:危机背后是机遇
中国能源报:2017年新能源汽车推广应用财政补贴新政发布已有4个月。富电集团旗下还有分时租赁品牌“小易租车”,补贴新政的实施对分时租赁行业又带来了哪些影响?
庞雷:首先,补贴新政的出发点是非常好的,但有点“误伤”分时租赁行业。财政部、工信部、科技部和发改委日前还下发了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,该文件要求,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程需达到3万公里(作业类专用车除外)。
目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。”这样一来就变相加重了分时租赁企业的成本,车只有跑到3万公里以后才能拿到补贴。
从另一方面来看,补贴新政将为行业注入“清洁剂”,可将投机取巧、实力不够的企业淘汰出局。所以我认为,补贴退坡看起来是危机,但其背后有可能是更大的机遇,可让那些真正凭借自己的产品力、执行力和商业模式生存下来的企业更好更快地发展壮大起来。
中国能源报:近日,工信部、国家发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》中提出,“新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口”。您认为我国新能源汽车下一步的发展路线是什么?
庞雷:可以预见,我国新能源汽车将会以纯电动汽车为主。因为就智能网联汽车来说,电动汽车是最容易、最适合智能化的汽车类型。所以下一步的发展路线将以纯电动汽车为主,其他类型汽车为辅。我认为,新能源汽车发展很快将迎来大爆发。
中国能源报:在您看来,充电桩企业、分时租赁企业将会发挥怎样的作用?
庞雷:就像汽车离不开加油站一样,电动汽车也离不开充电桩,所以充电桩的角色非常重要。我相信,充电桩运营企业未来会在跨界经营和资源整合方面不断尝试和探索,并留下浓墨重彩的一笔。
而分时租赁将会是共享经济的下一个风口,尽管现在网约车非常火,但它未来很有可能超越网约车。在风口到来之前,分时租赁企业要做的还是忍耐和投入,扎扎实实做好基本功。
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