滚动而当汽车没电又远离换电站时，一辆拉着巨量电池的充电车可以跟着你走到任何地方，做到加电10 分钟续航 100 公里。蔚来汽车表示，到2020 年，将投放超过 1200 辆充电车，“燃油车能去的地方，蔚来电动汽车也能够到达”。
蔚来汽车宣称，已经在北上广深等十个城市开始建设换电桩，2020年要在这几个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径，“让加电比加油更方便”。
事实上，一家名为Better Place的以色列公司早在10年前就描绘了这样一幅场景：当你开着电动汽车行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的电池屋。
Better Place也确实做到了。在换电站，只需1～2分钟便可更换电池完毕。公司一度受到资本的追捧，2010年估值达到12.5亿美元。
然而投入与回报并不相等，使得Better Place很快走向了绝境。其与雷诺-日产联盟亦曾开展深度合作，但效果差强人意。雷诺汽车CEO戈恩曾公开宣称，“换电模式是死路一条”。
特斯拉在4年前也展示了90秒换电池功能，CEO埃隆·马斯克曾宣布要在2013年年底实现换电站的修建。现在的特斯拉早已经不再提换电这回事儿了，人们也渐渐忘却。
比亚迪董事长王传福也曾公开表达过对换电模式的质疑，并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大“技术矛盾”。
当蔚来汽车宣布前景远大的换电模式时，又引起了一阵惊叹。换电模式是涉及综合换电工程技术、客户消费模式、换电网络投资、汽车产业格局等多方面的大系统工程。BetterPlace和特斯拉都没搞定的东西，蔚来汽车能搞定吗？
蔚来汽车已经开始行动。一位蔚来员工告诉记者，明年上半年在北京将建设几十个换电桩。
不过，据东北证券分析师刘军团队测算，如果换电站建设及运营成本之和在8年内实现盈亏平衡，每次换电的定价需超过700元，对应循环工况下行驶355km，而这有可能对公司资金造成压力。
对于换电模式存在的争议和质疑，蔚来汽车并未回应记者的采访请求。
代工疑虑
在关键的生产环节，蔚来汽车采用的是代工模式。
“这是生产线上的ES8。”在蔚来汽车发布会上，李斌展示了一张照片，几台橙色的焊接臂围绕着一台尚未成型的ES8汽车。
据了解，发布会上的几辆ES8是在未来汽车南京试制工厂生产的，而大规模量产就在江淮汽车位于合肥的新建工厂里完成。蔚来汽车通过与江淮汽车合作，可以获得量产车生产资质，双方合作的车型将会挂着蔚来的LOGO，但是车尾依然将显示“江淮”字样。
记者在采访中了解到，在江淮汽车新建工厂里，只有一条焊装线基本装配成型，但是涂装线等生产线要“稍微迟一点”。
北京蔚来中心一位销售人员告诉记者：“从12月16日上市至今，几天时间内已经有近万名客户下了意向订单，最早明年5月交车。”
通过蔚来汽车与江淮汽车联姻，源于李斌创办的易车网曾与江淮汽车有着深度合作，双方在长期交往中李斌“对江淮汽车有着很强的印象”，做事靠谱，又有创新意愿。用江淮汽车党委副书记王东生的话说是“靠谱的两家企业走到了一起”。
王东生在接受记者采访时表示，要到“明年1月份，全部线装配完毕后才能真正开始量产”，新工厂“具备全铝车身生产技术，达到世界一流水平”。
据了解，蔚来汽车在江苏南京有一个试制工厂，江淮汽车工人被派到这间工厂学习新的制造技术，再回到由江淮汽车投资、位于安徽合肥“10万辆高端新能源汽车生产制造基地”的生产过程中，并陆续根据生产的需求情况，去补充需要的岗位。
王东生强调，双方的合作不是简单的产品代工生产层面的合作，而是涉及全产业链的深度融合，包括研发、制造、零配件服务等。
据记者了解，江淮汽车和蔚来汽车双方共同组建了一个团队。大多数零部件由蔚来汽车选择，但是在测试和应用时需要经过双方组建的团队认可才行。
制造环节采用代工模式，让蔚来得以腾出大量资金和精力用于研发。公司在全球19个地方拥有4000多人的团队，其中重要的工作是对接汽车制造中所需的各种零部件生产厂商。
而对于江淮汽车来说，从管理、服务和模式上，也对江淮产生了革命性的影响，降低了学习汽车互联网技术的成本。
对于外界质疑江淮代工的整车质量问题，李斌以“富士康可以产苹果，也可以产小米”予以回应。
