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开发新能源技术同理，各大厂商的新能源产品将集中在2020年左右爆发，如果丰田和松下现在开发50~90kWh的三元锂电池组，车辆续航400公里以上，在2020年左右肯定会泯然众人甚至落伍。也就是说开发新一代动力电池的话，则必须要有远超现有产品的能力，比如把前文提到的保时捷Misson E电池组低成本化并保持同水平输出，以人类现有的技术水平这简直难于登天。
这就是选择固态锂电池进行开发的一个大前提，固态锂电池本来就是基于锂电池开发的，相比传统的锂电池主要是不再用液态或是胶质作为正负极之间的传导材料，结果就是安全性、耐高温能力能都得到大幅度提高。只有借着固态电池，下个十年的的丰田新能源车才能保持高产品力，才能在动力变革的浪潮中立于不败之地。
耐人寻味的是，在丰田宣布与松下合作之后，宝马也在四天之后（丰田发布十年新能源规划的前一天）宣布和Solid Power公司合作研发固态锂电池。我们再回过头去看看2012年宝马与丰田合作时明确的四个大点：燃料电池、跑车、轻量化、以及新一代锂电池技术。挨得这么近是巧合还是故意为之，实在捉摸不透。
结语：
对于丰田来说这个合作其实还有其他心思，比如把供应链掌握在自己手上就是很重要的事。丰田与松下有着很深厚的合作关系，不容易受到外界冲击的同时，成本控制方面也会有很高的操作性，这也是日系车企与供应商的一贯合作方式。松下有着多年研究动力电池的经验，对于松下来说，这也增加了一个机会，可以摆脱依赖特斯拉的局面，有更多的话语权。
就跟宣传氢燃料电池的时候一样，丰田在新能源路线上一直都不走寻常路。但对于我们来说，丰田想让固态电池成为次时代动力电池，还得具备次世代的素质才行。三元锂电池取代磷酸铁锂电池靠的是硬指标，实打实的优异表现。那么用大资金投资研发的固态电池想要取得成功，显然也必须在续航里程、充电性能、耐低温性能上胜过三元锂电池，否则开发出来的固态电池不就没有意义了吗？
