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“在这一波造车运动中，蔚来不是最早的，但我们肯定会是最早在中国推出量产车的公司之一。”19个月前，蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受记者采访时说。2017年的最后一个月，他兑现了自己的诺言。
2017年12月16日，成立3年的蔚来汽车交出首份成绩单：首款量产车ES8正式上市，这也是近年大热的互联网造车新势力落地的首批量产车之一。在北京知名的地标性建筑五棵松体育馆（现已更名为凯迪拉克中心），李斌一个人撑起了全场发布会。拥有十数年创业经历，成功创办多家企业的李斌，显然不是第一次面对这样的大场面，但对于这场意义重大的发布会，李斌在演讲中还是透露出一丝紧张，语调基本保持在同一个高度，讲到重点处，也并不像擅长公开演说的行家里手那样，通过语调变化或者夸张手势来调动观众情绪，而是稍作停顿让观众消化。
毫无疑问，尽管不太习惯像一些商业大佬那样面对公众谈笑风生，发表富有激情、煽动人心的演讲，但此前一直习惯于站在幕后的李斌，不得不由幕后走向前台，利用一切露脸机会为年轻的蔚来造势——老板亲自代言，是苹果创始人乔布斯之后互联网企业的一大传统。
2014年11月创办的蔚来汽车，是李斌20余年创业历程中第四次亲自出任CEO的公司。在此之前，他最广为人知的创业经历是创办易车，投资了摩拜。鲜为人知的是，李斌掌舵的易车系近年多方投资，围绕出行领域已经构建起一个庞大的产业帝国，李也因此被媒体称为中国的“出行教父”。
蔚来汽车代表的整车制造与服务，则是李斌的出行帝国版图中最关键的一环，也是难度最大的一环。凭借把大半IT圈大佬与国内外知名投资机构圈入蔚来汽车投资人名单，以及抢在一众造车新势力前把产品落地，李斌与蔚来汽车赢得诸多关注与赞誉，但同时，外界对于其烧钱、商业模式的质疑也增至顶点。
蔚来的未来，是“中国版特斯拉”，还是下一个（忽悠人的）乐视汽车？这是李斌需要解答的问题。
忙碌的“创业狗”
除了蔚来汽车创始人、董事长，43岁的李斌还有很多身份，易车公司创始人、董事长兼CEO，共享单车摩拜的天使投资人、董事长等，还有媒体冠以的“出行教父”称号。对于这么多身份，李斌表示还是比较喜欢创业者的身份。在前不久的第十届创业家年会上，李斌在领奖时表示：“教父愧不敢当，希望自己永远不要成为教父，永远当好一个创业狗。”
忙碌是“创业狗”们的日常，蔚来ES8上市前后，李斌简直忙到飞起。虽然家在北京，ES8上市前的一个多月，李斌却一直住在宾馆，忙到没有时间回家。在ES8上市前两天，李则一边忙ES8上市的最后彩排，一边见缝插针地出席各种论坛和颁奖活动，利用各种公开露面的机会为蔚来营造声势。
据称，ES8上市后当晚李斌只休息了两个小时，第二天一早又和富士康总裁郭台铭一起吃早饭。然后接受两场媒体采访，一直到中午1点钟左右，与蔚来车主一起吃午餐。简单的午餐之后，赶赴母校北京大学出席下一个论坛。一天连续7场活动，连续12个小时都在讲话。
对于李斌来说，ES8的上市发布意味上一阶段工作的结束，蔚来不负众望，用不跳票的量产车回应了外界对于造车新势力“PPT”造车的质疑，但也意味着更加忙碌的开始，除了接受各路媒体林林总总的“拷问”，回应外界质疑，他还需要出席多个活动，站到前台增加曝光几率，为年轻的蔚来营造声势，甚至在公开场合直接“怼”评特斯拉以及传统车企巨头们。李斌也调侃自己，原来挺谦和低调一个人，现在变得越来越“有进攻性了”。他说这样挺不自在的，但是没办法，“这年头好像没态度就不行”。
在近期露面的多个场合以及媒体采访中，李斌多次表示：未来智能电动汽车在中国一定是中国企业的天下。
原因在于，一方面，智能电动汽车为中国汽车品牌提供了一个品牌向上、品牌升级的机会。在传统汽车领域，中国企业几乎没有机会再打造能够和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，因为文化的积累、品牌定位的沉淀，各方面的差距，追起来太难了。但在智能电动汽车领域，中国企业有换道先跑的机会。
另一方面，中国每年3000万辆的庞大汽车市场，以及已经达到世界先进水准的零部件配套基础与制造体系，人工智能的应用场景和大数据的良好基础等等，都为中国企业做智能电动车提供良好支撑。
