滚动这也是明明知道造车难度很大，蔚来汽车等一众造车新势力依然一头扎进来的主要原因。但硬币的另一面，李斌以及其他造车新势力们则很少提及，即日渐收紧的时间窗口。
政策方面，政府在发放了15张新能源造车的生产资质后，已经暂停发放，对于新进入者的门槛大大提升；传统车企们早已在新能源汽车领域准备多时，2018-2020年也将是中外车企巨头密集推出新能源车型的时期。同时也是最重要的，创业的残酷性就在不远的前方。近年造车新势力的队伍不断扩容，据本报不完全统计，目前已多达60多家，其中获得BAT垂青的不仅仅蔚来汽车一家，还有威马、小鹏等，都在忙着招兵买马，快马加鞭推进“造车大业”。但大家心里都清楚，几年之后能够存活下来的也就3-5家。
尽管蔚来汽车已经在造车新势力中抢先一步推出量产车，但为了争取最终胜出的3-5张优胜者牌照，唯有与时间赛跑，以最高效的方式整合资本、营销、研发、制造等多方资源，争取更多成功的机会。
强大的朋友圈
造出一辆自己和朋友都想买的车，这是李斌创办蔚来汽车的初衷。但多年浸淫汽车行业的他也深知，造车是非常难的，难度高于他以往的任何一次创业。
李斌曾表示，造车需要足够多的钱，还有足够多的时间。因为用5万块钱不可能造出宝马来，也不可能付5千元的月工资招全世界最好的工程师。要造出好车，在研发制造、零部件采购上就要舍得投入；还有品牌，要打造一个高端品牌，同样要舍得投入，店面不可能建在胡同里，而且一开始就要面临跟宝马、奔驰、奥迪等传统高端品牌竞争。
在一些公开场合，李斌曾放言：“没有200亿最好别想造车。钱是非常重要的，真的不能死在钱上。”
因此，从创办蔚来的第一天起，李斌的思路就是广交朋友，充分调动朋友圈的资源与力量，”汽车创业是非常难的，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事。“
好在，20年的创业经历，让李斌积累了一个强大的朋友圈。
1996年，还在北京大学读书的李斌成立了北京南极科技发展有限责任公司，1997年，李斌参与创办科文书业信息技术公司（当当网的前身），担任总经理，属于中国互联网行业较早的一批创业者。
2000年，李斌成立了易车，遭遇互联网泡沫破裂、大股东撤资、没钱给员工发工资、什么挣钱做什么等一系列磨难之后，易车明确将汽车互联网行业作为自己的主攻方向。10多年耕耘之后，2010年11月17日，易车（BITA）在纽交所上市，市值5亿美元，是中国第一家到海外上市的汽车互联网公司。
差不多同时期起步的百度、腾讯、阿里、京东等互联网创业公司在不同领域”成就霸业“的同时，李斌也在汽车互联网领域悄悄打造了一个”出行帝国“。据媒体不完全统计，2014年开始，李斌以易车为依托，密集投出了4亿美元，共投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。
媒体分析认为，乐视创始人贾跃亭高调宣称的汽车生态圈概念，贾自己折戟沉沙，却被低调的李斌干成了。
涉足整车制造无疑是李斌出行帝国版图上最重要的一环，但也是难度最大的一环。他说服“朋友们”投资蔚来的理由则是：汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，这么大的事，你怎么能不在里面呢？
这样的游说理由不能不说非常吸引人，除了最开始与李斌一拍即合的原汽车之家总裁李想，蔚来汽车的投资人名单中还包括：腾讯CEO马化腾、京东CEO刘强东、小米CEO雷军、高瓴资本创始人张磊、、新东方董事长兼总裁俞敏洪、顺丰总裁王卫，近年最火的中国商业大佬一大半都被李斌拉过来为蔚来汽车背书。
李斌曾表示，蔚来汽车目前有56个投资人，中国的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想都是蔚来的股东。还包括中外知名投资机构，红杉、TPG，国开行、招商银行、兴业等。
2017年11月，蔚来汽车完成由腾讯领投的新一轮投资，金额超过10亿美元，此前蔚来汽车四轮融资共募集76.82亿元，加上此次融资，总融资金额高达143.19亿元，吸金能力在国内一众造车新势力中遥遥领先。
强大的朋友圈，给蔚来带来高额投资的同时，也带来明星效应。在推出首款量产车ES8之前，蔚来推出的限量版EP9电动超跑，已经通过马化腾、刘强东等科技大佬们引发高度关注。正式投放ES8之际，蔚来更是通过多位大佬的海报代言、现场站台引发新一波强势关注。
