滚动1月7日晚间，一汽轿车发布公告称，公司已与贵安新区摩拜出行科技有限公司(下称“摩拜出行”)签订了《战略合作协议》，拟对摩拜出行进行增资入股，增资后持有摩拜出行10%的股权。据了解，贵安新区位于贵州省贵阳市和安顺市结合区域。
与此同时，一汽轿车还在当日晚间同步披露了与贵安新区管理委员会签署的《战略合作协议》，及与贵安新区新特电动汽车工业有限公司(下称“新特公司”)签订的《电动车项目合作生产框架协议》。按照协议，一汽与新特将合作开发、生产及销售新能源汽车系列产品，具体合作内容为：一、SITECH新特负责产品的设计开发及地方准入等，一汽轿车则为产品车型进行认证和申报公告等;二是SITECH新特负责产品全部零部件的开发，并作为该车型零部件总供应商，同时负责全部外协零件的发包、生产准备以及产能保障工作;一汽轿车则提供一汽马自达最先进的全自动机器人生产线。
从字面上看，与新特的合作，一汽更多是以“代工商”的模式而存在的。但是，新特汽车联合创始人兼CEO先越告诉第一财经记者，一汽并非简单地为新特提供代工，二者的合作将以“联合开发”为基础，未来将进一步在市场、渠道等多个领域进行合作。按照规划，一汽新特的电动车产品将包括普通版本和为摩拜提供的定制版共享汽车，将同时覆盖B端和C端。
在一汽、新特和摩拜的这一段合作之中，上述三方合作模式的必要性值得玩味。按道理，一汽有生产制造的资源优势，摩拜有流量优势，双方可以直接牵手，何须第三方新特的介入?正如在共享单车领域，摩拜定制化单车，就完全是通过直接牵手代工厂进行合作。
但是，共享汽车的落地，比起共享单车，其难度显然并不是一个量级。晨兴资本合伙人程宇此前在接受第一财经记者采访时称，与共享单车不同，共享汽车对于渠道的依赖非常高，简言之，要做到让用户信赖，对平台产生黏度，那就必须要加大车辆的投放密度。而共享汽车不像单车，随便买一批车，往大街上一放就可以了，还必须要找到停车点、充电点，但是在大城市，这些资源恰恰又是非常稀缺而且分散的。
“因此，寻求政府的支持其实非常的关键。”环球车享CMO黄春华曾告诉第一财经记者，一旦政府支持这个项目，在这些方面都会给予更多的支持。为寻求政府的合作，环球车享在进入一地市场时，一般都会选择当地本土的汽车品牌，比如在合肥和江淮合作，在苏州和北汽合作，尽量拉拢资源方“站队”。同时，在路线设置方面，也尽量贴合政府的发力点，比如在西安，其就尽量选择政府“一带一路”的线路进行车辆的投放和布局，以此降低成本。
“包括滴滴、摩拜在内的入场者虽然有流量和资金的优势，但在落地上可能并不是最强的。”微租车CEO杨洋认为。在此背景之下，寻求具备落地能力的第三方进行合作，各自发挥自己的特长，对于三方来说，是更为可靠的落地模式。
从资源匹配和效率最大化方面来说，整车厂的优势更偏重于制造，平台的优势则在于流量以及长期积累的，消费者对于共享出行服务的偏好特征等大数据资源;第三方公司则可以专注于线上线下资源的整合，在场景化应用领域着力。
摩拜之外，滴滴也在挖掘新能源汽车的商业化应用价值。在此之前，滴滴出行创始人兼CEO程维曾表示，到2020年，滴滴平台上将有100万辆新能源汽车投入使用。但是，仅靠滴滴的一己之力，要完成上述目标，显然很有难度。
在此背景之下，滴滴也在选择合适的第三方公司，落地上述目标。在此之前，滴滴与浙江时空电动成立了合资公司，后者于2017年4月正式推出了“蓝色大道”计划，这一计划主要以高频出行的网约车为切入口，以换电模式为新能源汽车的商业化提供高效率的应用模式。在制造端，时空电动与东风、众泰等车企合作，为网约车司机提供定制化的新能源车，在需求端，通过与滴滴合作，带来用户需求。在价值端，蓝色大道为网约车司机提供换电服务，未来还将提供包括金融在内的一系列增值服务。
据记者了解，在去年，“蓝色大道”计划已经完成了在杭州、苏州以及长沙等12个中心城市的布局，1月8日，这一业务又宣布落户成都，按照规划，在未来5年，蓝色大道将在成都投放3万辆新能源汽车。在未来5年，其将推广25万辆新能源汽车。
