滚动此外，一汽轿车净利润由亏损转盈利，但整体基本面没有彻底改观，其2016年亏损9亿元，2017年净利润也只有2.8亿元左右。今年一季度，一汽轿车净利润再度同比下滑，5222万元的净利润水平同比降幅高达68％。一汽轿车在报告中指出，净利润下降系受市场竞争加剧、原材料价格波动和自主产品结构调整的影响，同时公司加大了产品的宣传力度，销售费用有所增加。目前，一汽轿车已经开始着手打造新品。2018年3月，公司明确指出，将全力打造爆款产品，今年计划上市一款全新SUV车型。
商用市场表现抢眼 重卡行业成绩突出
在汽车行业整体运行平稳的大背景下，并非所有企业都表现疲弱。整车类上市公司中，中国重汽、广汽集团、小康股份、一汽轿车和金杯汽车5家公司去年的营业总收入同比增幅均超过20％。其中，中国重汽营收同比增长率超过76％，成为唯一一家增幅超过50％的整车公司；同时，公司净利润接近9亿元，增幅超过114％，成为整车企业成绩单中最为亮眼的佼佼者之一。
中国重汽业绩的增速显眼，与重卡销量在去年实现大幅回升有关。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国重卡销量达到111.7万辆，同比增长52.38％，创历史新高。中国重汽作为行业龙头企业之一，受益于行业的高景气度，2017年产销量与市场占有率也迎来同步提升。其中，中国重汽整车销量13.47万辆，同比增长68％；市场份额增至12.12％，较上年提升1.17个百分点。
2018年1～4月，我国重卡市场销量累计约44.43万辆，比去年同期增长了14％。3、4月作为重卡传统销售旺季，一直是全年销售的高峰阶段，预计5、6月将是拐点。今年初，重卡行业各大车企纷纷下调2018年市场预期，却又不断提高自身销量预期，市场竞争激烈程度可想而知。
同时，库存增加将对商用车类企业的毛利带来影响，大部分车企都会在一定时期内处于消化库存的压力之下。数据显示，商用车库存已经从2017年10月的20万辆迅速上升至目前的35万辆左右，库存增长和原材料价格上涨将影响商用车企业的毛利。以中国重汽为例，年报显示，去年公司毛利率为10.02％，同比下降0.54％，其中四季度毛利已经开始出现下降；销售净利率为3.14％，同比提升0.59个百分点，净利率提升主要与期间费用率同比下降1.73个百分点有关。
客车行业属于弱周期行业，但在一定程度上受国家政策的影响。去年，受新能源国家补贴政策影响，大中型客车需求出现明显下滑，销量同比下降13.9％。因此，营业收入位于客车行业前列的宇通客车、金龙汽车、中通客车均出现较大幅度的下滑，营收分别下降7.33％、18.75％、15.18％。其中降幅最大的金龙汽车全年销售大型客车15717辆，同比下降31.21％；中型客车9917辆，同比下降30.08％；轻型客车销售32768辆，同比下降9.87％。长远来看，随着新能源客车逐渐向中小城市渗透，新能源汽车产品需求将进一步释放，新能源客车市场将进一步扩大，为企业产品结构调整、销量提升带来转机。出口方面，全球越来越多的国家和地区开始推广新能源客车，中国客车企业在出口市场也将获得提升的机会。
首季承压趋势延续 盈利能力持续分化
虽然多数车企都对今年的汽车新品和结构调整做出规划，但由于滞后效应明显，2018年首季度，整车企业的业绩表现仍然承压。
具体来看，一季度，部分车企的盈利趋弱，且有可能持续。根据wind统计，整车板块中，乘用车、商用客车、商用货车行业净利润在2018年第一季度同比增速分别为-0.8％、-68.6％、-120.9％。其中，乘用车板块业绩同比微跌，这与行业增速放缓、内部竞争加剧有关；商用客车板块业绩承压，主要受新能源客车补贴退坡影响；商用货车板块内部业绩分化较为明显，福田汽车、江铃汽车业绩同比大幅下降拖累板块业绩增速。
记者梳理发现，对整车板块利润造成拖累的车企名单已经在悄然改变。其中，乘用车板块2017年净利润同比下降主要与长城汽车、长安汽车等企业业绩同比下降有关，而2018年一季度净利润同比下降，则主要是由于长安汽车、比亚迪业绩明显下滑所致。
