京财时报

四巨头瓜分北京公共充电桩市场

http://www.jingcsb.com/ 来源: 发布时间:2018-05-18 00:41:58

有专家介绍,2016年,国内部分主流运营商的充电量大约在2亿度,充电服务费算0.8元/度,一年的充电服务费收入也仅有1亿多元,但这些运营商的投入却超过了数十亿元。“例如国家电网在2016年的总投入高达60多亿元,显而易见它们是不可能盈利的。”而据普天新能源总经理助理谢磊介绍,目前,普天在北京的充电桩使用率比较高的能达到30%-40%,比较低的仅有个位数,平均在16%左右。有业内人士透露,据测算,每个充电桩每天至少充满8小时,才能基本实现盈亏平衡。换言之,如果每个充电桩平均使用率都能达到30%-40%,企业3-4年左右能收回投入成本。

“就普天而言,每个桩的建设成本根据功率不同差异较大,基本在2万-10万元/桩,使用寿命根据室内外、是否有遮挡有所区别,平均在5-8年左右。而维护成本包括定期巡检团队的人力成本、故障维修等,每年约为数千元/桩。”谢磊介绍。

北京商报记者由此计算发现,以一个45千瓦充电桩为例,一辆车每小时充电量在24-25度,充电桩企业能获得的服务费为0.8元/度,因此,按照企业所述,每个桩每天只有为运营商“赚”到160元左右的服务费,企业才能顺利回本。“目前北京单纯做充电桩运营服务的企业几乎无一‘幸免’都是亏损的,基本都需要依靠补贴‘维生’,即使每个充电桩企业能获得0.8元/度的服务费收入,但其中充电桩企业还需要承担电损,包括有时进行一些促销活动,折合后,企业真正能获得只有0.5-0.6元/度”,有企业负责人表示。

唐晓猛则表示,目前,充电桩企业的收入主要为收取服务费、获得政府补贴,以及通过参与政府课题获得一定补助。公开资料显示,截至目前,北京已累计向充电桩企业发放相关奖补资金近亿元。有充电桩运营商直言,如今北京的充电桩市场竞争相对激烈,营运车辆如出租车等固定客户相对有限,大多数企业仍然要以私家车为主要服务对象,因此目前充电桩运营企业普遍都没有实现盈利。在这种情况下,补贴就占据了企业收入中较大的一部分,有时能达到年收入的一半左右。

增值服务成竞逐焦点

为应对京津冀及周边地区的空气污染,去年3月,环保部联合相关部门制定并印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,其中明确提出,“北京市新增出租车应全部更换为电动车,其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车”。这对于尚处在亏损状态的充电桩企业而言无疑是一则喜讯。而唐晓猛也表示,随着北京电动车保有量的不断增加,以及营运车辆转为电动车,预计未来公共充电桩的利用率有望突破30%。

而随着营运车辆加入电动车大军,公共充电桩的“补电”属性将被进一步强化,快充桩的需求将大大提升。有专家直言,这对于尚未回本的充电桩企业来说,无疑又是一项不可忽视的成本投入。“大功率直流快充肯定是未来的发展趋势,但企业也会根据场景需要,保留一定数量的慢充桩。商场、高速路适合快充,而小区无疑更适合慢充。”唐晓猛分析,未来将重点针对改造条件较好的慢充桩开展改造,而对于需要重新铺设电缆、改造难度较大的慢充桩,将谨慎决定是否需要改造,因为以目前情况来看,改造成本对充电桩企业来讲依然是一笔不小的开支。

对于任何一个行业来说,“补贴依赖症”都是难以持续的生存方式。对此,唐晓猛表示,未来充电桩企业将展开更为激烈的市场化竞争,通过不断提升服务水平吸引更多客户。“以目前的情况来看,充电桩企业首要做的就是满足用户能够顺利充电的基本需求,因为燃油车占位、充电桩被人为损坏等因素,现在这一基本需求尚未完全做好。而放眼未来,各式增值服务或成充电桩企业吸引用户的一大法宝。比如,充电桩干净卫生,周边建有休息室并提供饮品等,必然会吸引更多用户前去充电。”此外,星星充电还可能会依靠充电大数据去开发拓展一些增值业务。

还有业内人士表示,现在业内都比较关注开发新的商业模式,大家都倾向于为用户提供更好的服务和实现更多的产品功能,引入多元化服务方式,例如充电站可提供免费停车的优惠活动,用户所使用的充电App可以提供购物、医疗等更多的服务功能。

北京商报记者 蒋梦惟 于新怡/文 张彬/制表

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