滚动另外，目前几乎在有共享单车投放的城市，就能看到被随意丢弃在一旁的“共享遗骸”，个别地区甚至出现了“共享单车坟场”，场面更加让人触目惊心。而在这些“僵尸车”当中，有很大一部分在世上仅“活了”几个月，比如身披“金色战甲”的酷骑单车，在2017年6月声势浩大的亮相，仅半年时间后就宣布停止运营。
随着跟风创造共享项目的企业越来越多，行业的洗牌也将越来越快。2017年年中开始，国内的共享项目便开始大规模退潮。据懂懂笔记不完全统计，2017年宣布倒闭或停止运营的共享项目中，叫得出来名字的就有19家，包括7家共享单车、2家共享汽车以及多家共享充电宝等等。
懂懂笔记不免好奇，不知2017年投资了这些“热门”共享项目的投资人，看到那满目疮痍后心中会作何感想？
不着调 不可能走得远
在众多共享经济退潮中被一同带走的项目中，有些时至今日仍让人记忆犹新，比如共享单车“第一倒”悟空单车、共享汽车“第一倒”友友用车、共享衣橱“第一倒”多啦衣梦、共享充电宝“第一倒”PP充电等等。
2017年，很多共享项目从风光无限到黯然离场，仅用了几个月时间。看到这些项目随着共享经济退潮而走向死亡，懂懂笔记不禁感到惋惜。但是，这些项目的失败仅仅归咎于风口已过、行业洗牌、热潮退烧吗？
懂懂笔记认为，数十个共享项目的相继倒闭或停止运营，与行业整体的洗牌不无关系，这是导致项目无法活下去的外部原因。但更深层次的原因，很可能就在于项目自身，其是否具有创造可持续价值的能力。
总体来看，这些倒闭或停止运营的共享项目大都患有以下几种“疾病”：
第一，本质并非共享。
事实上， 2010年国外就出现了Uber、Airbnb等共享平台，共享经济便开始逐渐落地向普通用户渗透。当时国外讲的更多的是分享，将原本就有的闲置资源、使用权等拿出来，实现最优匹配来解决一定的问题。比如Airbnb，房主可以把自家空闲的房子拿出来，挂在这个平台上出租给有短期需求的用户。这样一个分享的过程，就实现了陌生人与物品使用权的暂时转移，双方都在已有资源的基础上获得了相应的利益。
然而，国内从2016年爆发的共享经济，本质上与分享不同，却与租赁无异。比如共享单车、共享篮球，并不是社会闲置资源，而是企业自行量产的产品，并以传统租赁的形式租给用户。
也就是说，国内的很多共享项目，其实并不是对已有的闲置资源的再利用，而是硬生生创造出来的“共享”。我们可以看到，就是这些硬造的共享项目，不但自身不得善终，它们制造出来的商品反而成了社会的负担。
第二，资金链断裂。
众多的共享项目中，很少有哪个是自带“血袋”上线的，大多数都要依靠外部输血，而融资就是最简便的一条路径。融资的好处是，新项目可以快速进入生长期；坏处是，在没有造血能力之前一旦外部资金中断就很难继续下去。
上述倒闭的共享项目中，几乎全部都是因为资金链断裂而死，其中最典型的例子就是共享汽车。2017年3月10日，友友用车官方微信公众号发布公告称，“由于之前签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。”
从公告中不难看出，导致友友用车寿终正寝的直接原因就是资金链断裂。原本共享汽车就是一个需要较大资金投入的行业，而创业公司的造血能力有限，更多的时候都要借助外力，这就需要这个企业是否具备让投资人持续青睐的能力。显然，友友用车和其他死掉的共享项目都没有这种能力。
第三，企业意淫出来的伪需求。
懂懂笔记前面写到，共享单车让2亿国人又开始使用自行车。其实这表明单车是有一定市场需求的，但需要注意的是，“一定”就代表这个市场的需求是有一个饱和值的。很不幸，这个饱和值由摩拜和ofo、哈罗单车等少数几家共享单车企业填满了，其余玩家所想象的需求，更多的是自己的意淫。
简单来讲，有使用共享单车出行需求的用户规模就那么大，摩拜和ofo就已经拿走了九成以上的份额，剩下不足一成也由少数几家分食。用户几乎不太可能在一次出行时同时使用两个不同品牌的单车，这个难度系数有点大。
