滚动车聚君在实际驾驶中，对这台三缸机的感受是：除非你刻意去感受，一般情况下不太会感到方向盘上的轻微抖动。特别是车辆开动之后，更没有什么感觉了，原因是悬挂吸收了道路的回馈，余下的路感中和了三缸机的轻微抖动，这是NVH工程师的功力。
总的说，GL6三缸机不能说没有抖动，但在可以接受的范围内。甚至，车聚君一位刚拿驾照不久的90后同事，他几乎感觉不出自家四缸机和这台三缸机的区别（四缸机也抖，只是程度问题）。看得出，通用在控本之路上并没有牺牲一部MPV该有的舒适。
性能体验上，GL6从静态起步比老款1.4T的英朗更轻快，即使油门仅踩了不到1/4，车速不知不觉就破百了。除了起步时约3000转升档，转速有点高外，其余都保持在2100转上下，对燃油经济性影响不大。值得一提的是，动力输出平顺性不错，老款别克给人动力迟滞的感觉在GL6上完全没有。
理论上这台三缸机的油耗比1.4T的低0.1-0.8升/百公里，这个差距不太明显。实际感受来看，经过车聚君在上海市区三天的试驾（大部分时间车流正常，仅经历两次严重堵车的晚高峰），得出的综合油耗约为8.7升/百公里，符合预期。
在行驶舒适性上，GL6表现较为均衡，底盘软硬适中，刹车力度也比较线性，适合绝大部分口味的人。转向力度比较轻盈，一个手指就能打方向盘，男女皆宜。过弯的整体感强，没有明显侧倾，你感觉不到开的是一辆MPV，更像是普通轿车。
总之，GL6在驾驶方面挑不出什么毛病，也很难体会到明显的驾驶乐趣。这和它的定位有关：一款时尚实用的家用MPV。
车聚小结
11月GL6的销量达到了6896辆，一举进入当月MPV销量前十（见下图），足可吊打仅售出2947辆的大众途安L。上市两个月即进入前十，充分说明市场对GL6的认可。
整个试驾中印象最深的，还是这台1.3T的三缸机。它基本打消了人们通常的担心，在动力、NVH、燃油经济性方面达到了不错的均衡，说明通用还是非常重视这款机头的，这也是它“2016-2020绿色未来战略”的一部分。
据悉，上汽通用在新动力总成上投入了265亿元，共有13款发动机和9款变速箱，将大范围普及包括三缸机在内的小排量发动机、新能源技术总成（包括HEV、PHEV、EREV）。今年我们已经看到了这个计划的落实，比如改款后的君威、君越、昂科威都提供了9AT车型，而在君威、君越都推出非插电混动车型的基础上，又增加了Velite 5增程式混动车型。
如果说，以前发动机小型化更多是政府日益严苛的排放法规倒逼使然；现在，三缸GL6的热销说明：这已经变成市场的自然趋势。这里的转折点是：中国85后们欣然接受了上汽通用精心为他们熬制的三缸鸡汤。
嗯，中国中产又一次改变了世界。
