滚动所以，我们可以看到长城汽车顺势推出的WEY品牌几个月的销量就已经能够突破观致某一年的销量；而吉利集团主导的高端品牌领克也得到了许多人的认可。这说明，如今中国品牌想要走高端道路，已经不需要像2007年那样大费周折，从0开始将一个边缘品牌一步一脚印地打造成高端品牌。
而今的观致，从2007年到现在已经经历了十载，再没有品牌新鲜感，自主品牌第一个高端尝试的烙印也不再闪光，除了留下用料做工和设计不错的美誉，数百亿元投入的观致再没有多少存在感。既没有新鲜感，又没有豪华感，这样的一个高端品牌自然不是奇瑞所想要的。看着今年以来媒体疯狂报道的WEY和领克，这个坐着冷板凳的“第一个自主高端品牌”观致给奇瑞什么感觉，大家可想而知。
相比继续供养一个养不肥的观致，学习长城等同行的高端之路也许更加可行。2017年9月12日，第67届法兰克福国际车展首日，奇瑞正式发布了旗下全新高端产品系列EXEED，并公开展示了首款车型EXEED TX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的观致汽车。
作为奇瑞最新一代的战略高端产品，EXEED TX使用最新的“Life in motion”设计语言，搭载最新一代的1.6T发动机以及1.5T混动系统。据悉，EXEED系列主打中高端和海外市场，这又恰好是观致立项之初的定位。而EXEED属于奇瑞体系内的一个产品系列，可以依托奇瑞的营销体系，而不需要像观致那样从零开始，在资金投入和产出比上明显要比观致高得多。
据了解，宝能入主后的观致将会更加专注在新能源车，固然新能源车特别是电动车已经是未来的趋势。观致产品体系里面已经拥有一款MODELK-EV，这款和柯尼塞格合作的观致ModelK-EV概念车搭载了四台电动机，最大功率高达858马力。车身、车门和座椅都采用碳纤维材质，使得这款轻量级的超跑可在2.7秒内完成百公里加速，极速261km/h。宝能用钱就能买到一个拥有整车生产能力，并且在质控、设计、国际合作方面都有积累的企业，也算是前人栽树，后人乘凉。但是，在新能源的道路上，观致将会增加互联网造车势力这类对手，而在电动车这个和燃油车不同的领域，造车不过十年的观致也不见得有很大的优势。在未来竞争上的底气不足，也让坚定了奇瑞放弃观致的决心。
观致的十年历程，其实就是中国品牌高端化历程的一个缩影，观致的失败见证了中国品牌高端化的不易，也代表着中国汽车品牌的整体崛起。未来，宝能能否带领观致走出困境，留待市场检验。
