滚动“2020年是第一个关键时间点。车的品质好不好、运营和口碑怎么样、销售规模有多少，都知道了。”何小鹏说，今年有几家会小范围地开始交付，交付中间可能出现各种各样的困难，也是大家成长和迭代的机会。
对此，LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示认同。他说，留给造车新势力的窗口期很短，也就是2018年和2019年，最多到2020年。如果到2020年这些中国本土造车新势力拿不出像样车型的话，基本上就会被淘汰。到了2020年后，传统国际车企随着其产品的加快投放，加之原有的品牌影响，其优势是显而易见的，造车新势力并没有很多的技术优势可以凭借。
传统车企的电动化反击
从严格的意义上来讲，传统车企的对手并不完全等同于造车新势力。在业内人士看来，更多的竞争来自于各个细分市场中的搏杀。
但是，短短几年间，气势汹汹的造车新势力们在原本已经固化的汽车工业上撕扯开了一个新的空间。并非传统企业没有看到电动化与智能化的发展，但这样的机会往往给后进者打开了一扇窗，后进者们思考着如何在窗口关闭之前挤入市场，传统车企们更多的考量则来自于如何守住并开拓自己的领地。
电动化，是传统车企带来的关键词。
在本届车展上，本田首次发布广汽本田旗下理念品牌首款纯电动车，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘谈到，这是由本田中国研究所和广汽本田研究所共同研发的，将于年内上市，本田另一合资企业东风本田则将于2019年推出首款纯电动车。
“本田在燃油车的性能、设计等方面具有优势，未来继续保持原有的优势，并进一步扩大电动化的步伐，2030年本田电动车型将占其全球销量65％以上，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型，电动车型占比将达40％。”八乡隆弘对第一财经记者表示。
无独有偶，PSA中国总裁高凯霖也在车展上对第一财经记者表示，PSA集团已经意识到目前包括EV等领域在内的中国汽车市场竞争非常激烈。PSA需要吸取过去的经验，增强对市场的反应速度。
丰田携手旗下合资公司一汽丰田和广汽丰田，在北京车展上展出26款车型，并宣布将于2020年推出10款电动化车型。丰田汽车（中国）投资有限公司（下称“丰田中国”）董事长兼总经理小林一弘表示，除了2019年推出卡罗拉和雷凌插电式混动外，未来还将推出SUV纯电动，可考虑在奕泽和C－HR两款SUV车型上推出纯电动版。
在这次车展上，丰田旗下广汽丰田展出导入中方广汽的首款电动车，并将于年内生产和销售。丰田中国执行副总经理董长征25日接受第一财经记者釆访时表示，自主在纯电动技术上甚至超过丰田，这是件好事，有助于合资企业发展。借助中方的技术力量，丰田可加快电动化的步伐。
加快步伐——向来稳步向前的丰田开始在这届车展上强调“速度”。
小林一弘解释了“速度”的重要性。“现在，汽车行业大环境，特别是中国汽车行业正发生着充满速度感的变化。可以说，汽车行业已经进入百年一遇的变革期，大环境飞速变化；企业之间的优胜劣汰更加激化，品牌淘汰加速；双积分政策刺激着向新能源车的转型，在自动驾驶、移动互联等方面更是赶超了全球其他国家引领发展。”小林一弘认为，这些飞速的变化是变革自身的一次良机，丰田中国期待进一步加速中国事业发展。
2017年，丰田全球电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆。当前，丰田正朝着“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标切实推动电动化汽车的普及。
此外，丰田也加速在自动驾驶前沿技术研发领域的技术开发。近日，丰田与其零部件供应商爱信精机公司、电装公司签订了在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发的备忘录，三家公司计划向上个月在东京刚成立的TRI-AD新公司投资3000亿日元以上。
虽然一时半会难以像跨国车企这般“财大气粗”地投入新技术，但国内的传统汽车集团也纷纷加快朝电动化、智能化和互联化方向挺进。在新能源汽车领域，自主车企在国内补贴等政策的助推下，甚至在销量上领先跨国车企。
上汽乘用车总经理王晓秋近日谈道，所有的汽车谁能熬过2020年就是英雄，熬不过去的就被会被淘汰。
