滚动其次，高铁外卖配送费价格差距过大，等待配送时间过长。据了解，高铁外卖不同商家起送费各不相同，8元的配送费是普遍价位，有些则高达二三十元，如此高昂的配送费无疑会吓跑一大批想要尝鲜的顾客；另外不可忽视的一点，旅客叫了高铁上自营的餐饮能很快送达，虽无法做到“随叫随到”，但是比起“叫外卖”来说还是要快一些，而叫了外卖之后则需要到站才能吃到食物，时间上的限制性很大，即使高铁也针对这方面做了努力，争取在最短时间内将外卖送达旅客手中，但是比起直接在高铁上叫盒饭的便捷性来说还是不占优势。
再者，相比普通的社会外卖配送，高铁外卖如果不合胃口更容易失去客源。众所周知，社会上的普通外卖是建立在“懒人经济”的经营理念之上的，人们点外卖更多是由于“没时间”、“懒得做”等因素，而叫外卖显得方便又快捷，提前下单过后不久餐点就能送到自己手中，节省了做饭或是出去吃饭的时间。而人们在高铁上订外卖更多的因素，则是其为旅客提供了更加多样化的订餐需求，在一定程度上缓解高铁自营盒饭样式太少等问题，如果旅客大费周章等了较长时间却等来了一份并不算可口的外卖，还不如依赖高铁自营餐点来得实在，因此高铁外卖如何做出差异化体验是目前面临的另一大难点。
最后，外卖商家在处理高铁外卖和普通外卖上容易出现“两头忙”的局面，轻重缓急难以界定。大多数情况下，商家不仅要准备高铁上的外卖，也许还有普通的外卖订单需要及时处理，要想实现两者的配送时间均不延误，需要商家增派人手，不仅仅是多几个外卖配送人员的事情，更多在于厨师准备食物的快慢程度，因此如何实现两者的高效统一是商家面临的又一困局。
难以破解的行业困境看似简单，但是如果不解决，则会成为高铁外卖顺利前行的大阻碍，提升消费者体验也将变成无稽之谈。
“畅想”，高铁外卖如何实现叫好又叫座
无论是普通的外卖还是高铁外卖，要想实现叫好又叫座并非一件易事，就拿高铁外卖来说，需要铁路部门和商家双方的共同努力，但是从长远看来，撇开外卖从供餐站到旅客手中这一系列复杂且难以剔除的环节不谈，更多把握权在商家手上。
因此，从商家角度来说，高铁外卖要想让旅客心甘情愿下单购买首先要做到以下两点：即价格亲民和美味。前面提到，高铁外卖配送费有些高达二三十元，这样的价格已经足够在高铁上订一份普通的盒饭，商家该意识到，使人望而却步的不是外卖价格，而是外卖配送费，因此制定一个合理的价格区间，减少出现配送费高低参差不齐的现状显得尤为必要，其次用食物“拴住”消费者的胃以此增加用户粘性也是重中之重，要知道广大乘客的评价好坏对于树立品牌的口碑至关重要，“蝴蝶效应”在外卖行业中同样适用。
数据显示，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年增加2.79亿人次，其中动车组占比52%，超过了一半，由此可看出高铁外卖市场规模的庞大，潜在客户众多。据铁路方面表示下一步随着订餐工作的陆续铺开，将会有更多的商家入驻加盟，旅客在动车组上的餐食将会更加丰富，也有助于提升人们的乘车体验。
随着现时外卖正在进入精细化运营，那么高铁外卖将来进入精细化运营也是必然趋势，高铁餐饮是从垄断经营改成了特许经营，铁路部门希望提高旅客满意度，旅客希望餐饮物美价廉，餐饮企业希望赚取利润，而铁路部门又因特许经营、送餐清扫等向餐饮企业收费，这个利益博弈的循环，正是高铁互联网订餐改革的内核。改革从来不易，其深层原因在于利益的调整重构过程艰难，必须从旧的平衡通过不断博弈而达成新的更高层次的平衡。因此，只有实现多赢，才能持续长远。
因而不妨在此基础上进行大胆猜想，除了乘坐高铁能订外卖，能不能开通火车的外卖服务；其次，都说去一个地方不可错过的事就是要尝到当地的美食，那么仅仅只是“路过”的高铁能否最大限度满足车上旅客的口腹之欲，不仅限于叫餐饮外卖，还可以畅想路过某地想要尝试当地特产能不能叫外卖。
当有一天，人们不再为乘坐高铁出行“吃什么”而发愁，首当其冲想到在高铁上订外卖的时候，高铁外卖便是成功的。这种“不发愁”不仅是对外卖餐点物美价廉的畅想，更是外卖及时送达手中的那份安心。
