滚动“红包车往往距离较远、用起来不方便，与共享单车的需求是相悖的，在尝鲜期过后，可能使用人数会迎来一定下滑”，一位公共自行车行业人士担忧。
但无论如何，这一基于位置与后台大数据的尝试，已经在将行业往好的方向引导。后续，基于位置的想象空间很有可能还会越来越大，诸如将“红包车”用于营销层面、放入商户的优惠券等，很有可能会有不少商户会买账。
“共享单车拥有很大的用户基数，加上需求是刚需，肯定会被扩展到商业层面”，上述从业人士称。
更大的问题还在于政策层面。此前上海市质监局还组织上海自行车行业协会、国内共享单车主要产地自行车行业协会共同拟订了一份《共享自行车服务规范》征求意见稿。意见稿要求共享单车必须具备GPS定位系统，仅这一项，就足以将ofo平台的大部分车辆拒之门外。
不过，这一意见稿当前并不具备法律效应，尚属于行业自治条约性质。但其对相关法律法规制定起到的指向性作用，依旧不容忽视------这意味着，如果ofo不能在平台上及时更新带有定位版本的车辆，极有可能会被将来出台的法律法规迎头痛击。
当前尚缺乏GPS的ofo肯定不愿缺席这一即将到来的行业“盛宴”，意识到风险的ofo已经在加速推进定位单车的测试工作。
戴威近日向腾讯科技展示的测试版客户端中，北京中关村地带已经有了为数不少的可定位显示的小黄车。从解决方案来看，一方面是搭载PGS等定位系统，另一方面则是通过手机App的定位系统。
摩拜窗口期的隐忧
虽然在GPS问题上，ofo的劣势即摩拜的优势;但摩拜也并非高枕无忧------类似于神州专车完全自有自建的模式，其风险不仅仅只限于自建所带来的重资产风险这么简单。
在摩拜的设计中存在一些特殊的设计要求，并不是说所有的传统的自行车厂商都能造得了。
这使得摩拜一开始就坚持自建产线。据了解，摩拜自有的无锡工厂中，已有面积达3万平米的两栋楼，每天可量产1.4万辆单车;以此计算，该工厂的年产量约在500万左右。
但后来由于需求缺口太大，摩拜找到了天津爱玛体育用品有限公司做代工，后者承担了摩拜2017年500万的产能。
有趣的是，这一举措同样也很有可能是一项权宜之计。知情人士向腾讯科技透露，摩拜Lite的设计初衷不仅包括了降低成本、提升体验，还有降低代工厂生产难度的考虑，不过结果是“Lite耐用性肯定是比原版降了，代工厂方面很可能也是受限因素”。
最终，摩拜还是希望建立自己的独立产线。在今年1月，摩拜接受富士康注资，并宣布后者将为其开辟专门的单车生产线。根据摩拜方面的表述，预计这一生产线将为其带来560万年产量。李朝晖向腾讯科技表示，“富士康的制造工艺以及它在全国的制造网络和它能够快速大规模进行制造的能力，使得其很有可能会为自行车制造行业带来一个大的改变”。
但这一看起来十分完美的合作存在一个关键的时间差----截至目前，摩拜与富士康方面均未明确该产线的落地时间。资深供应链人士告诉腾讯科技，即便这一合作顺利进行，产线最快落地可能也需要等到今年下半年。
“富士康从未涉足过自行车代工，硬件产业不比其他行业，前期准备工作，包括工程师、工人招聘，设备采购、调试，供应链体系搭建、筛选及协同机制的建立，产线试运作都需要时间，这些流程即便再加速，也需要半年以上”。
即便产品正式投产，在良品率上能否达到标准，仍难以判定。事实上，富士康的擅长领域一向为3C及半导体，此次跨界涉足单车制造尚无法评估效果。
“我们估计富士康能稳定出产最早也需要等到明年年初。”一位自行车供应链人士告诉腾讯科技，摩拜如果要在今年维持不逊于ofo的高产量，所面临的压力可想而知。
不过，一旦摩拜将产能体系真正完善，很有可能会在耐用性、产业链可控性上胜过ofo。只是，当前的问题在于，面对马力全开冲击高覆盖率的ofo，短期内产能上的不足会让摩拜落于下风吗?
