滚动对此，刘步尘对懂懂笔记表示：“造成这一现象的主要原因，是因为珠海银隆目前的主要经营市场为新能源电动客车市场，而往往采购这些电动客车的客户都是企事业单位，这种事业单位的回款速度相较于个人家庭用户往往慢很多。这也就是为什么2017年银隆80亿营收回款中，有几十亿是2016年订单回款的主要原因。”
由此我们可以看出，尽管珠海银隆因为董明珠的推动而声量倍增，但其真正的经营情况并不尽如人意。但是就在这样的经营状况下，珠海银隆在2017的一系列发展动作，堪称“大跃进”。这些巨大的跨越动作，无疑将其原本脆弱的资金链拉得更紧。
董明珠是讨厌乐视造车思路的，她更不会愿意去重蹈贾跃亭的覆辙。关键是新能源车究竟怎么造，用什么心态去造?
显然，现在国内无论是传统汽车企业，BAT等互联网巨头，还是新晋互联网车企，都瞄准了新能源汽车和自动驾驶领域，而且绝大多数都是以乘用车为目标市场。毕竟，乘用车市场才是未来新能源汽车的主要“蛋糕”。董明珠想必也明白这一点，但可惜主营商用车的珠海银隆目前却没有乘用车生产资质，所以此前曾传出董明珠在筹划收购一汽夏利一事，但最终这件事还是没了下文。
随着董明珠对银隆的投资越来越大，格力系对其把控力越来越足，狠狠抱住格力这条大腿对于银隆来说既是好事也是坏事。但是，这条大腿能否帮助其迈过资金链的泥沼，走出蒙眼造车的宿命呢?
