滚动以比亚迪为例，公司在2018年首季度实现净利润仅仅1亿元，同比大幅下降83％，公司净利润负增长的主要原因是锂电池成本增加、新能源补贴退坡过渡期导致新能源车型毛利大幅降低，同时传统燃油车盈利水平未有明显改观。比亚迪的营收结构持续发生变化，去年底新能源汽车业务收入占集团收入比例提升至36.88％，而传统燃油车销量同比下滑24.62％，传统燃油车收入占比也进一步下降，到目前这种趋势仍然持续，尽管一季度宋Max持续热销，但激烈的行业竞争仍较大程度影响了比亚迪传统燃油车业务的盈利水平。
整体来看，今年首季度，乘用车板块业绩分化明显，业绩增量贡献较大的是上汽集团、广汽集团，2017年两者净利润同比增速分别为7.5％、71.5％，2018年一季度两者净利润同比增速分别为17.5％、1.34％。长城汽车净利润同比增速在2018年一季度转正，为6.5％。
值得关注的是，上汽集团净利润同比增幅较大与子公司华域汽车完成收购上海小糸车灯50％股权有一定关系。广汽集团一季度营收191.97亿元，同比增长13.69％，一方面是企业自主品牌销量持续增长及集团产业链上下游汽车零部件、商贸服务、金融业务发展带来总收入增长；另一方面是市场推广、生产成本相关费用随之增加。最新数据显示，截至4月，广汽集团今年累计销售整车67.27万辆，同比增长7.3％。
品质研发资本之斗 战略合作体系之争
由高速度发展向高质量发展转变的攻坚期已经到来，当前汽车企业的销量增幅、营收增长不能完全代表企业的综合实力，去年上市整车企业净利润的下滑已经证实了这一点。做高质量企业，不仅要品牌高端化、产品高端化，更需要服务高端化、合作高端化，而这些仍需以基础制造技术升级为基础、以智能网联和自动化技术为羽翼。
2017年是研发投入的资本之斗。上汽集团2017年研发支出达到110.62亿元，同比增长17.57％。2017年，上汽集团15万元以上车型销量占比从30％提升至34％，产销结构进一步优化，除了市场需求的变化之外，这主要得益于上汽集团持续提升的创新能力和研发投入，全球联动的自主研发体系正是上汽集团多年来研发储备的成果。对于未来，上汽集团将夯实电动化基础，第二代电驱变速器和电池管理系统、电轴、逆变器等“三电”系统关键部件以及全新电动车E架构的自主开发工作持续推进，并启动了300型大功率燃料电池电堆项目产品研发。
与此同时，上汽集团聚焦“最后一公里”自主泊车项目，与Mobileye等高科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案，加快推进智能驾驶控制中央决策系统iECU软硬件集成开发，并启动开发线控转向系统、电控制动系统等底盘执行机构，全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。
去年，广汽集团150亿元非公开发行A股股票项目，成为中国汽车行业金额最大的融资，目的就是满足集团新能源与前瞻技术研究，以及自主品牌车型等项目的投资需求。相对而言，长安汽车36.31亿元的研发投入并不示弱，推动了400余个科研项目的顺利开展，而投资33亿元的长安汽车全球研发中心也已开工建设，建成后将成为长安汽车全球研发体系总枢纽。
2017年也是企业上下游战略合作的体系之斗。在上游采购环节，江淮汽车坚持开发和培育“规模与效益、质量与成本协调平衡，持续协同发展”的高水平零部件供应商与主要供应商形成战略合作伙伴关系，当前江淮乘用车发动机自配率达100％，商用车发动机自配率进一步提升。
在汽车销售与服务市场，移动出行服务、汽车金融服务等成为企业创新关键领域。上汽集团正在加快出行生态建设，围绕“人的智慧出行、车的便捷服务、物的高效流动”等用户需求，拓展出行服务生态。当前，上汽安吉物流人工智能实验室正式成立，“车好运”等智慧物流服务平台发展迅速。
2018年已进入二季度，上市公司整车板块的这23家企业能否真正翻身？市场正在等待。
