滚动内华达州州长布莱恩·桑多瓦许诺若该工厂建成，政府将会承担总额为2.15亿美元的税收优惠和减免，并且补贴1.2亿美元用于北拉斯维加斯工业园基础设施建设的公共费用。他兴奋地预测，该工厂将在未来20年内给地区带来1.3万个直接和非直接岗位，产生7.6亿美元的税收和850亿美元的经济效益。
但很快FF的麻烦开始了。“我们变成乐视的子公司，而不是一个独立运营的个体。”一位FF的员工在接受Business Insider采访时这样说道，“FF似乎被用来帮助推进乐视汽车的发展，而不是专注研发自己品牌的汽车，公司作出的决定更像是为了满足贾跃亭的野心。”
曾经在乐视汽车发布会上笑容灿烂的贾跃亭
10亿美金的投资开始缩水，中美公司文化的冲突也开始越来越明显，更直接影响到的是工厂的进展。当时据一位知晓建造方案的线人透露，现场工作“几乎一开始就停止了”。
“完美天使投资人”的野心太大了，2016年11月，乐视的资金链危机开始爆发，FF的进展更加缓慢，还被爆出拖欠工厂建设承包商aecom工程款。“每月FF只能得到正常资金需求量的10%，只有“1000到1500万美元”，一位员工透露道，但贾跃亭依旧催促团队继续100%照常支出。
FF对外释放出积极的消息，试图缓解投资者们的焦虑，他们表示，第一阶段建设已经完成，明年将进入第二阶段的建设。但至于第一阶段是完成到了什么程度，没有人知道。
唯一的希望是正在研发的FF91尽快在CES上亮相。这款介于SUV和MPV之间的跨界跑车，一上线还是为FF获得了不少关注，在接受预订36小时后，FF称其收到了6.4万辆订单，但其中真正交5000美金预付款的其实只有60人。
资金链的危机依然在蔓延，FF工厂继续开始大幅度收缩。在路透社的报道中，一位拉斯维加斯的官员透露，FF的美国工厂将大幅缩减产能，电动车型产品线也将精简，从原来的7款减少至2款。按照这个计划，FF目前的每年的产能低于1万辆，而原先这个数字是15万。
高管离职、资金链危机，FF试图进行10亿美元的融资，但迟迟不见有结果。直到2017年，FF内华达州的工厂彻底暂停，转而寻求代工模式，让FF91尽快上市交付。
纯正的PPT壳子
比起国外还颇具雏形的FF91来说，乐视汽车的国内部分，可谓是一无所有，除了浙江德清的那块地。
贾跃亭的聪明之处，在于为了乐视汽车安排了“两条腿”走路，但成于此，败也于此。在过去的两年中，FF91和乐视超级汽车没有任何实际上的合作和瓜葛。“有时候北京团队会过来，看看我们做什么再回去，但他们却在做自己项目的设计。”英国《卫报》在报道说。
“让我们一起，为梦想窒息！”
起初，汽车的研究全权是FF在做的，乐视超级汽车国内部分仅专注车载互联网娱乐系统的研发。在先后和北汽、阿迪顿马丁尝试发布搭载了乐视车联网系统的智能汽车之后，乐视国内的汽车梦变成了自己造车。
还是有人愿意为贾跃亭的汽车梦买单的。2016年9月，乐视汽车完成了其金额为10.8亿美元的首轮融资，资方主要为旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、控股、民生信托、以及宏兆基金等机构。
随后，为了乐视超级汽车生态的建立，贾跃亭还连续投资了一系列汽车产业链上的生态公司，布局覆盖了共享出行、汽车电商、后市场、充电桩、车联网、研发中心等领域。
如今他们大多数都缓慢地进行着，易到的股权卖给了韬蕴资本、分时租赁项目零派乐享两年来仅有200辆车在运营，投资的周边公司和乐视的联系渐渐变弱，连原先的掌舵人丁磊也在今年3月宣布辞职。
乐视汽车倒是曾大规模地露过两次脸，一次是2016年4月在上海车展上亮相的Le SEE，一次是2016年10月在美国旧金山上本来打算亮相的Le SEE Pro。第一次时，贾跃亭几度哽咽、语无伦次，而第二次时，他只剩下了尴尬——因为那辆车根本没能到达现场。
