滚动投资观察界8月3日讯（记者：孟杰）
规范虽要求诸多，但务实合理，并非镣铐。共享单车被正名，将作为“城市绿色交通”长久地活下去。“单车刷漆丢上马路”的创业则将终结，“信用体系+整合平台”不会向小玩家开放。无论如何收场，这都是大佬的游戏了。
8月3日，“共享单车”新规文件正式发布，摩拜、ofo迅速做出回应。两方都表示：无条件欢迎新规，并且未再趁机踩对手两脚。摩拜强调自己的“现有优势”，而ofo更侧重“不断迭代、正在改进”。
一、《指导意见》比起《征求意见稿》，有何亮点？
《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》由交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部委联合印发。比起之前北京、南京等城市交通委规范和《征求意见稿》，这次的规范全国适用，且为正式文件，对大原则提出指导，而非深究技术细节。
1、《指导意见》肯定了共享单车的社会价值。
“是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。”比起备受打压的滴滴，和“不鼓励发展共享电单车”，共享单车可以放心活着了。
2、赋予各城市自行管理共享单车的权利。
共享单车属地管理，“各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。”在早先《征求意见稿》中，表述为“各城市要根据……”可以说，在下放管理权给城市时，减轻了各城市压力。
另外，值得注意的是，城市责任仅在“根据承载能力”——如果调度单车不力，责任并不在城市管理方。
3、再提“公共租赁自行车”
很多城市早在共享单车进入前，就已发展“市政公共自行车”，但由于支付、有桩停放不方便，最终被共享单车反超。这次提出“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”，但后续政策并不明朗。不知见证过“网约车+出租调度平台”融合的企业，会不会惊出一身冷汗。
4、规范单车停放是企业责任
《指导意见》明确提出，如果共享单车淤积、废弃、违规停放，都是企业责任。电子围栏是必须推的，信用系统是必须有的。对此，摩拜又能大秀一把“红包调度”和“双向通信”了；而ofo尽管已在升级电子锁，已投放的茫茫众多“低智能单车”要如何处理，还是个头痛的问题。
5、要买“人身意外伤害险”，但不用买“第三者责任险”了
对于用户骑共享单车上路的安全问题，《指导意见》只要求企业“为用户购买人身意外伤害险”，取消了《征求意见稿》中的“第三者责任险”。区别在于，前者是为骑行者上保险，后者是为他人。
这无疑减轻了企业负担，也规避了一些“合伙碰瓷”的可能。
6、鼓励押金退还灵活，最好免押金
《指导意见》对用户押金“即租即押、即还即退”，措辞从“积极推行”变成了“加快实现”。
共享单车的百元押金一直被诟病，甚至被质疑以此牟利。政府对上百亿押金的管理多次关切，支付宝则把“凭芝麻信用，免押金骑行10款车”当作亮点。
此次文件显然对“押金监管规范”的推行速度提出了要求，并把“免押金”从营销卖点变成了行规。
7、鼓励信用联盟，跨品牌共享服务
“鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务。”
ofo怕是嘴都要笑歪了。此前推出平台战略，被王兴讥讽“是错的、没想清楚、不存在、没意义、不会发生”，戴维回应都十分小心。但此次白纸黑字写进了正式文件中。ofo已加入的“支付宝、芝麻信用”免押金联盟，也很符合官方表述。
对比之下，摩拜曾明确表示，看不上ofo这种不产生数据的车。“摩拜和ofo在产品运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，是无意义的。”摩拜费劲打造出高智能、长周期的昂贵单车，如果收益不单自己享用，恐怕不会甘心。
此外，官方是不在意“站队AT、抢支付入口”的。但如果支付入口大合并，AT斗争的溢价岂不是没了？所以趋势可能还是，抱团是必然的，共享是局部的。
二、摩拜的回应，就像好学生受表扬
